آخر

أفضل 10 وجهات في نصف الكرة الجنوبي حيث سيكون الصيف قريبًا


هذا الشتاء ، سافر إلى النصف الأكثر دفئًا من كوكب الأرض

ثينكستوك

بالي، اندونيسيا

المعابد المذهلة والشواطئ الحميمة وحقول الأرز الخلابة هي فقط بعض الأسباب التي تجعل بالي وجهة مرغوبة لقضاء العطلات. نظرًا لوقوعها أسفل خط الاستواء مباشرةً ، يُعد أي وقت من العام وقتًا رائعًا للزيارة.

بوينس آيرس ، الأرجنتين

ثينكستوك

يمكن أن تكون أشهر الصيف في الأرجنتين شديدة الحرارة - لذا احزم ملابس خفيفة تسمح بمرور الهواء - ولكن هذا وقت شائع بالنسبة للمسافرين للزيارة للهروب من المناخ الأكثر برودة في النصف الشمالي من الكرة الأرضية. بين ديسمبر ومارس ، يمكنك العثور على الكثير من الأحداث الصيفية المجانية في جميع أنحاء المدينة أيضًا.

كيب تاون ، جنوب أفريقيا

ثينكستوك

هناك قائمة لا حصر لها من الأشياء التي يمكنك القيام بها على ساحل جنوب إفريقيا ، وكيب تاون مدينة رائعة للمغامرين لزيارتها خلال فصل الصيف. مع وجود المحيط على جانب واحد وجبل تيبل من الجانب الآخر ، يمكنك تقسيم وقتك بين الغوص مع أسماك القرش والمشي لمسافات طويلة في الجبل.

شاطئ دياني ، كينيا

ثينكستوك

يعتبر Diani Beach جنة كينية ، وهو وجهة للمسافرين الذين يريدون فقط بعض وقت الاسترخاء على الشاطئ. تمتد الشواطئ الرملية البيضاء لأميال مع الغطس والصيد في أعماق البحار وغوص السكوبا كونها مجرد جزء من العديد من الأنشطة المائية المتوفرة. تقع محمية Shimba Hills الوطنية أيضًا على بعد مسافة قصيرة بالسيارة إذا كنت ترغب في رؤية بعض الأفيال الرائعة.

جزيرة الفصح ، تشيلي

جزيرة إيستر ، جزيرة هادئة ومعزولة بعيدة عن البر الرئيسي. تشتهر الجزيرة بتماثيلها المتجانسة - المعروفة باسم موي - والمياه الصافية ، وهي حلم للمصورين والمسافرين المغامرين. إنها جزيرة صغيرة ، ولكن هناك الكثير من فرص التسلق ، فضلاً عن ركوب الخيل وركوب الأمواج.

ليما، بيرو

ثينكستوك

ليما مدينة تعج بالحركة ولا يوجد فيها نقص في وسائل الترفيه والعديد من المواقع التاريخية التي تستحق الزيارة. يمكنك القيام بجولة طهوية في المدينة (واحدة من أفضل مدن الطعام في أمريكا الجنوبية) ، أو زيارة مجموعة Museo Larco المذهلة للفن ما قبل الكولومبي ، أو مجرد الاستلقاء على الشاطئ.

ميل، جزر المالديف

على الرغم من أن مدينة مالي ليست في نصف الكرة الجنوبي تمامًا ، إلا أنها قريبة بدرجة كافية من خط الاستواء بحيث لا يزال من الممكن الاستمتاع بطقس الصيف. من يناير إلى أبريل هو أفضل وقت في العام لممارسة رياضة الغطس في جزر المالديف ، ولكن الغطس ومشاهدة المعالم السياحية شائعان أيضًا.

كوينزتاون ، نيوزيلندا

إذا كنت مغامرًا في الهواء الطلق ولا يمكنك الجلوس ، فإن كوينزتاون هي وجهة صيفية رئيسية. من الغوص في السماء ، إلى ركوب الأمواج في النهر ، إلى التجديف ، تعتبر كوينزتاون مثالية لمدمني الأدرينالين.

ريو دي جانيرو، البرازيل

ثينكستوك

خلال فصل الصيف ، يمكن أن تزدحم الشواطئ في ريو دي جانيرو ، لكن هذا لا ينبغي أن يثنيك عن التخطيط لرحلة هناك. سيبقيك جبل كوركوفادو وغابة تيجوكا المطيرة والحياة الليلية في المدينة مشغولاً.

سيدني، أستراليا

استمتع بتجربة طهي بجانب الماء أو تجول في شاطئ سري. سيدني هي وجهة رائعة مع ما تقدمه لأي مسافر. الأفق والحدائق والمتنزهات والفن وركوب الأمواج والعديد من الشواطئ هي فقط بعض الأسباب التي تجعل من سيدني وجهة شهيرة.


لماذا لا توجد رحلات جوية عبر المحيطات تقريبًا في نصف الكرة الجنوبي

يحتوي هذا المنشور على مراجع لمنتجات من واحد أو أكثر من معلنينا. قد نتلقى تعويضًا عند النقر فوق الروابط المؤدية إلى تلك المنتجات. تنطبق الشروط على العروض المدرجة في هذه الصفحة. للحصول على شرح لسياستنا الإعلانية ، تفضل بزيارة هذه الصفحة.

انظر إلى خريطة الحركة الجوية العالمية هذه ، المأخوذة هذا الأسبوع من موقع تتبع الرحلات FlightRadar24.

في حين أن سماء شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ تعج بالطائرات ، وتربط الممرات الجوية المزدحمة أمريكا اللاتينية وأستراليا وأفريقيا بنقاط الشمال ، فإن نصف الكرة الجنوبي عبارة عن صحراء إلى حد كبير. لم يُشاهد أحد تقريبًا وهو يطير بين قارات الأرض ورسكووس الجنوبية.

ولكن لماذا تعتبر الحركة الجوية العابرة للقارات داخل نصف الكرة الجنوبي ضعيفة للغاية؟

بادئ ذي بدء ، يمثل نصف الكرة الجنوبي حصة أصغر بكثير من مساحة الأرض والسكان مقارنة بالنصف الشمالي. ومن الناحية التاريخية ، كان لأمريكا اللاتينية وجنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا روابط ثقافية وسياسية أوثق مع الأراضي الواقعة في الشمال منها مع أماكن في نفس نصف الكرة الأرضية.

هناك تحديات فنية أيضًا. صحيح أن طائرات اليوم و rsquos طويلة المدى يمكنها عبور تلك المحيطات الشاسعة دون التزود بالوقود ، ولكن هناك المزيد من القصة.

خذ على سبيل المثال التقارير ، قبل عامين ، أن النرويجية و [مدش] في ذلك الوقت في خضم توسع دولي و [مدش] قد مُنحت حقوق الطيران دون توقف بين بوينس آيرس وبيرث ، أستراليا الغربية ، عن طريق القطب الجنوبي. انتهى الأمر بعدم حدوث ذلك ، لأسباب ليس أقلها أن النرويجية قلصت منذ ذلك الحين عملياتها وسحبتها من فرعها الأرجنتيني.

تبلغ مسافة الدائرة الكبرى بين بوينس آيرس وبيرث 7800 ميل. قفزة طويلة ، لكنها سهلة بالنسبة لطائرة بوينج 787-9 ، وهي الطائرة الأطول مدى في الأسطول النرويجي ورسكووس ، وأقصر بكثير من بيرث إلى لندن ، التي تطير بها كانتاس بانتظام بنفس الطائرة. التحدي الحقيقي على الطريق ، والذي سيمر مباشرة فوق القطب الجنوبي ، ليس هو المسافة ، ولكن عدم وجود مطارات التحويل. لا يوجد مكان تذهب إليه إذا احتاجت الطائرة إلى التحويل و [مدش] لحالة طبية طارئة ، على سبيل المثال ، أو مشكلة فنية.

لقطة شاشة من gcmap.com

أنتاركتيكا هي أيضًا وظيفيًا مثل المحيط المفتوح عندما يتعلق الأمر بمسألة فنية مهمة جدًا: شيء يسمى ETOPS ، أو & ldquo معايير الأداء التشغيلي ذات المحركين الممتد المدى. & rdquo يجب أن تلتزم الطائرات ذات المحركين ، أي معظمها هذه الأيام ، قواعد صارمة عند الطيران فوق مناطق بعيدة عن نقاط التحويل المحتملة ، لأن لديهم محركًا آخر لإبقائهم في الهواء في حالة فشل أحدهم. إن عبور القارة القطبية الجنوبية على محركين بموجب هذه القواعد أمر ممكن ، بالكاد ، ولكن لا تزال هناك مشكلة عمليات التحويل. لا يوجد في القارة أي مطارات يمكن أن تهبط فيها الطائرات التجارية.

تعتبر الرحلات الجوية الأخرى عبر المحيطات الجنوبية صعبة للغاية ، لكنها قليلة ومتباعدة. هنا & rsquos قائمة.


لماذا لا توجد رحلات جوية عبر المحيطات تقريبًا في نصف الكرة الجنوبي

يحتوي هذا المنشور على مراجع لمنتجات من واحد أو أكثر من معلنينا. قد نتلقى تعويضًا عند النقر فوق الروابط المؤدية إلى تلك المنتجات. تنطبق الشروط على العروض المدرجة في هذه الصفحة. للحصول على شرح لسياستنا الإعلانية ، تفضل بزيارة هذه الصفحة.

انظر إلى خريطة الحركة الجوية العالمية هذه ، المأخوذة هذا الأسبوع من موقع تتبع الرحلات FlightRadar24.

في حين أن سماء شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ تعج بالطائرات ، وتربط الممرات الجوية المزدحمة أمريكا اللاتينية وأستراليا وأفريقيا بنقاط الشمال ، فإن نصف الكرة الجنوبي عبارة عن صحراء إلى حد كبير. لم يُشاهد أحد تقريبًا وهو يطير بين قارات الأرض ورسكووس الجنوبية.

ولكن لماذا تعتبر الحركة الجوية العابرة للقارات داخل نصف الكرة الجنوبي ضعيفة للغاية؟

بادئ ذي بدء ، يمثل نصف الكرة الجنوبي حصة أصغر بكثير من مساحة الأرض والسكان مقارنة بالنصف الشمالي. ومن الناحية التاريخية ، كان لأمريكا اللاتينية وجنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا روابط ثقافية وسياسية أوثق مع الأراضي الواقعة في الشمال منها مع أماكن في نفس نصف الكرة الأرضية.

هناك تحديات فنية أيضًا. صحيح أن طائرات اليوم و rsquos طويلة المدى يمكنها عبور تلك المحيطات الشاسعة دون التزود بالوقود ، ولكن هناك المزيد من القصة.

خذ على سبيل المثال التقارير ، قبل عامين ، أن النرويجية و [مدش] في ذلك الوقت في خضم توسع دولي و [مدش] قد مُنحت حقوق الطيران دون توقف بين بوينس آيرس وبيرث ، أستراليا الغربية ، عن طريق القطب الجنوبي. انتهى الأمر بعدم حدوث ذلك ، لأسباب ليس أقلها أن النرويجية قلصت منذ ذلك الحين عملياتها وسحبتها من فرعها الأرجنتيني.

تبلغ مسافة الدائرة الكبرى بين بوينس آيرس وبيرث 7800 ميل. قفزة طويلة ، لكنها سهلة بالنسبة لطائرة بوينج 787-9 ، وهي الطائرة الأطول مدى في الأسطول النرويجي ورسكووس ، وأقصر بكثير من بيرث إلى لندن ، والتي تطير بها كانتاس بانتظام بنفس الطائرة. التحدي الحقيقي على الطريق ، والذي سيمر مباشرة فوق القطب الجنوبي ، ليس هو المسافة ، ولكن عدم وجود مطارات التحويل. لا يوجد مكان تذهب إليه إذا احتاجت الطائرة إلى التحويل و [مدش] لحالة طبية طارئة ، على سبيل المثال ، أو مشكلة فنية.

لقطة شاشة من gcmap.com

أنتاركتيكا هي أيضًا وظيفيًا مثل المحيط المفتوح عندما يتعلق الأمر بمسألة فنية مهمة جدًا: شيء يسمى ETOPS ، أو & ldquo معايير الأداء التشغيلي ذات المحركين الممتد المدى. & rdquo يجب أن تلتزم الطائرات ذات المحركين ، أي معظمها هذه الأيام ، قواعد صارمة عند الطيران فوق مناطق بعيدة عن نقاط التحويل المحتملة ، لأن لديهم محركًا آخر لإبقائهم في الهواء في حالة فشل أحدهم. إن عبور القارة القطبية الجنوبية على محركين بموجب هذه القواعد أمر ممكن ، بالكاد ، ولكن لا تزال هناك مشكلة عمليات التحويل. لا يوجد في القارة أي مطارات يمكن أن تهبط فيها الطائرات التجارية.

تعتبر الرحلات الجوية الأخرى عبر المحيطات الجنوبية صعبة للغاية ، لكنها قليلة ومتباعدة. هنا & rsquos قائمة.


لماذا لا توجد رحلات جوية عبر المحيطات تقريبًا في نصف الكرة الجنوبي

يحتوي هذا المنشور على مراجع لمنتجات من واحد أو أكثر من معلنينا. قد نتلقى تعويضًا عند النقر فوق الروابط المؤدية إلى تلك المنتجات. تنطبق الشروط على العروض المدرجة في هذه الصفحة. للحصول على شرح لسياستنا الإعلانية ، تفضل بزيارة هذه الصفحة.

انظر إلى خريطة الحركة الجوية العالمية هذه ، المأخوذة هذا الأسبوع من موقع تتبع الرحلات FlightRadar24.

في حين أن سماء شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ تعج بالطائرات ، وتربط الممرات الجوية المزدحمة أمريكا اللاتينية وأستراليا وأفريقيا بنقاط الشمال ، فإن نصف الكرة الجنوبي عبارة عن صحراء إلى حد كبير. لم يُشاهد أحد تقريبًا وهو يطير بين قارات الأرض ورسكووس الجنوبية.

ولكن لماذا تعتبر الحركة الجوية العابرة للقارات داخل نصف الكرة الجنوبي ضعيفة للغاية؟

بادئ ذي بدء ، يمثل نصف الكرة الجنوبي حصة أصغر بكثير من مساحة الأرض والسكان مقارنة بالنصف الشمالي. ومن الناحية التاريخية ، كان لأمريكا اللاتينية وجنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا روابط ثقافية وسياسية أوثق مع الأراضي الواقعة في الشمال منها مع أماكن في نفس نصف الكرة الأرضية.

هناك تحديات فنية أيضًا. صحيح أن طائرات اليوم و rsquos طويلة المدى يمكنها عبور تلك المحيطات الشاسعة دون التزود بالوقود ، ولكن هناك المزيد من القصة.

خذ على سبيل المثال التقارير ، قبل عامين ، أن النرويجية و [مدش] في ذلك الوقت في خضم توسع دولي و [مدش] قد مُنحت حقوق الطيران دون توقف بين بوينس آيرس وبيرث ، أستراليا الغربية ، عن طريق القطب الجنوبي. انتهى الأمر بعدم حدوث ذلك ، لأسباب ليس أقلها أن النرويجية قلصت منذ ذلك الحين عملياتها وسحبتها من فرعها الأرجنتيني.

تبلغ مسافة الدائرة الكبرى بين بوينس آيرس وبيرث 7800 ميل. قفزة طويلة ، لكنها سهلة بالنسبة لطائرة بوينج 787-9 ، وهي الطائرة الأطول مدى في الأسطول النرويجي ورسكووس ، وأقصر بكثير من بيرث إلى لندن ، التي تطير بها كانتاس بانتظام بنفس الطائرة. التحدي الحقيقي على الطريق ، والذي سيمر مباشرة فوق القطب الجنوبي ، ليس هو المسافة ، ولكن عدم وجود مطارات التحويل. لا يوجد مكان تذهب إليه إذا احتاجت الطائرة إلى التحويل و [مدش] لحالة طبية طارئة ، على سبيل المثال ، أو مشكلة فنية.

لقطة شاشة من gcmap.com

أنتاركتيكا هي أيضًا وظيفيًا مثل المحيط المفتوح عندما يتعلق الأمر بمسألة فنية مهمة جدًا: شيء يسمى ETOPS ، أو & ldquo معايير الأداء التشغيلي ذات المحركين الممتد المدى. & rdquo يجب أن تلتزم الطائرات ذات المحركين ، أي معظمها هذه الأيام ، قواعد صارمة عند الطيران فوق مناطق بعيدة عن نقاط التحويل المحتملة ، لأن لديهم محركًا آخر لإبقائهم في الهواء في حالة فشل أحدهم. إن عبور القارة القطبية الجنوبية على محركين بموجب هذه القواعد أمر ممكن ، بالكاد ، ولكن لا تزال هناك مشكلة عمليات التحويل. لا يوجد في القارة أي مطارات يمكن أن تهبط فيها الطائرات التجارية.

تعتبر الرحلات الجوية الأخرى عبر المحيطات الجنوبية صعبة للغاية ، لكنها قليلة ومتباعدة. هنا & rsquos قائمة.


لماذا لا توجد رحلات جوية عبر المحيطات تقريبًا في نصف الكرة الجنوبي

يحتوي هذا المنشور على مراجع لمنتجات من واحد أو أكثر من معلنينا. قد نتلقى تعويضًا عند النقر فوق الروابط المؤدية إلى تلك المنتجات. تنطبق الشروط على العروض المدرجة في هذه الصفحة. للحصول على شرح لسياستنا الإعلانية ، تفضل بزيارة هذه الصفحة.

انظر إلى خريطة الحركة الجوية العالمية هذه ، المأخوذة هذا الأسبوع من موقع تتبع الرحلات FlightRadar24.

في حين أن سماء شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ تعج بالطائرات ، وتربط الممرات الجوية المزدحمة أمريكا اللاتينية وأستراليا وأفريقيا بنقاط الشمال ، فإن نصف الكرة الجنوبي عبارة عن صحراء إلى حد كبير. لم يُشاهد أحد تقريبًا يطير بين قارات الأرض ورسكووس الجنوبية.

ولكن لماذا تعتبر الحركة الجوية العابرة للقارات داخل نصف الكرة الجنوبي ضعيفة للغاية؟

بادئ ذي بدء ، يمثل نصف الكرة الجنوبي حصة أصغر بكثير من مساحة الأرض والسكان مقارنة بالنصف الشمالي. ومن الناحية التاريخية ، كان لأمريكا اللاتينية وجنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا روابط ثقافية وسياسية أوثق مع الأراضي الواقعة في الشمال منها مع أماكن في نفس نصف الكرة الأرضية.

هناك تحديات فنية أيضًا. صحيح أن طائرات اليوم و rsquos طويلة المدى يمكنها عبور تلك المحيطات الشاسعة دون التزود بالوقود ، ولكن هناك المزيد من القصة.

خذ على سبيل المثال التقارير ، قبل عامين ، أن النرويجية و [مدش] في ذلك الوقت في خضم توسع دولي و [مدش] قد مُنحت حقوق الطيران دون توقف بين بوينس آيرس وبيرث ، أستراليا الغربية ، عن طريق القطب الجنوبي. انتهى الأمر بعدم حدوث ذلك ، لأسباب ليس أقلها أن النرويجية قلصت منذ ذلك الحين عملياتها وسحبتها من فرعها الأرجنتيني.

تبلغ مسافة الدائرة الكبرى بين بوينس آيرس وبيرث 7800 ميل. قفزة طويلة ، لكنها سهلة بالنسبة لطائرة بوينج 787-9 ، وهي الطائرة الأطول مدى في الأسطول النرويجي ورسكووس ، وأقصر بكثير من بيرث إلى لندن ، التي تطير بها كانتاس بانتظام بنفس الطائرة. التحدي الحقيقي على الطريق ، والذي سيمر مباشرة فوق القطب الجنوبي ، ليس هو المسافة ، ولكن عدم وجود مطارات التحويل. لا يوجد مكان تذهب إليه إذا احتاجت الطائرة إلى التحويل و [مدش] لحالة طبية طارئة ، على سبيل المثال ، أو مشكلة فنية.

لقطة شاشة من gcmap.com

أنتاركتيكا هي أيضًا وظيفيًا مثل المحيط المفتوح عندما يتعلق الأمر بمسألة فنية مهمة جدًا: شيء يسمى ETOPS ، أو & ldquo معايير الأداء التشغيلي ذات المحركين الممتد المدى. & rdquo يجب أن تلتزم الطائرات ذات المحركين ، أي معظمها هذه الأيام ، قواعد صارمة عند الطيران فوق مناطق بعيدة عن نقاط التحويل المحتملة ، لأن لديهم محركًا آخر لإبقائهم في الهواء في حالة فشل أحدهم. إن عبور القارة القطبية الجنوبية على محركين بموجب هذه القواعد أمر ممكن ، بالكاد ، ولكن لا تزال هناك مشكلة عمليات التحويل. لا يوجد في القارة أي مطارات يمكن أن تهبط فيها الطائرات التجارية.

تعتبر الرحلات الجوية الأخرى عبر المحيطات الجنوبية صعبة للغاية ، لكنها قليلة ومتباعدة. هنا & rsquos قائمة.


لماذا لا توجد رحلات جوية عبر المحيطات تقريبًا في نصف الكرة الجنوبي

يحتوي هذا المنشور على مراجع لمنتجات من واحد أو أكثر من معلنينا. قد نتلقى تعويضًا عند النقر فوق الروابط المؤدية إلى تلك المنتجات. تنطبق الشروط على العروض المدرجة في هذه الصفحة. للحصول على شرح لسياستنا الإعلانية ، تفضل بزيارة هذه الصفحة.

انظر إلى خريطة الحركة الجوية العالمية هذه ، المأخوذة هذا الأسبوع من موقع تتبع الرحلات FlightRadar24.

في حين أن سماء شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ تعج بالطائرات ، وتربط الممرات الجوية المزدحمة أمريكا اللاتينية وأستراليا وأفريقيا بنقاط الشمال ، فإن نصف الكرة الجنوبي عبارة عن صحراء إلى حد كبير. لم يُشاهد أحد تقريبًا وهو يطير بين قارات الأرض ورسكووس الجنوبية.

ولكن لماذا تعتبر الحركة الجوية العابرة للقارات داخل نصف الكرة الجنوبي ضعيفة للغاية؟

بادئ ذي بدء ، يمثل نصف الكرة الجنوبي حصة أصغر بكثير من مساحة الأرض والسكان مقارنة بالنصف الشمالي. ومن الناحية التاريخية ، كان لأمريكا اللاتينية وجنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا روابط ثقافية وسياسية أوثق مع الأراضي الواقعة في الشمال منها مع أماكن في نفس نصف الكرة الأرضية.

هناك تحديات فنية أيضًا. صحيح أن طائرات اليوم و rsquos طويلة المدى يمكنها عبور تلك المحيطات الشاسعة دون التزود بالوقود ، ولكن هناك المزيد من القصة.

خذ على سبيل المثال التقارير ، قبل عامين ، أن النرويجية و [مدش] في ذلك الوقت في خضم توسع دولي و [مدش] قد مُنحت حقوق الطيران دون توقف بين بوينس آيرس وبيرث ، أستراليا الغربية ، عن طريق القطب الجنوبي. انتهى الأمر بعدم حدوث ذلك ، لأسباب ليس أقلها أن النرويجية قلصت منذ ذلك الحين عملياتها وسحبتها من فرعها الأرجنتيني.

تبلغ مسافة الدائرة الكبرى بين بوينس آيرس وبيرث 7800 ميل. قفزة طويلة ، لكنها سهلة بالنسبة لطائرة بوينج 787-9 ، وهي الطائرة الأطول مدى في الأسطول النرويجي ورسكووس ، وأقصر بكثير من بيرث إلى لندن ، التي تطير بها كانتاس بانتظام بنفس الطائرة. التحدي الحقيقي على الطريق ، والذي سيمر مباشرة فوق القطب الجنوبي ، ليس هو المسافة ، ولكن عدم وجود مطارات التحويل. لا يوجد مكان تذهب إليه إذا احتاجت الطائرة إلى التحويل و [مدش] لحالة طبية طارئة ، على سبيل المثال ، أو مشكلة فنية.

لقطة شاشة من gcmap.com

أنتاركتيكا هي أيضًا وظيفيًا مثل المحيط المفتوح عندما يتعلق الأمر بمسألة فنية مهمة جدًا: شيء يسمى ETOPS ، أو & ldquo معايير الأداء التشغيلي ذات المحركين الممتد المدى. & rdquo يجب أن تلتزم الطائرات ذات المحركين ، أي معظمها هذه الأيام ، قواعد صارمة عند الطيران فوق مناطق بعيدة عن نقاط التحويل المحتملة ، لأن لديهم محركًا آخر لإبقائهم في الهواء في حالة فشل أحدهم. إن عبور القارة القطبية الجنوبية على محركين بموجب هذه القواعد أمر ممكن ، بالكاد ، ولكن لا تزال هناك مشكلة عمليات التحويل. لا يوجد في القارة أي مطارات يمكن أن تهبط فيها الطائرات التجارية.

الرحلات الأخرى عبر المحيطات الجنوبية تعتبر تحديًا ، لكنها قليلة ومتباعدة. هنا & rsquos قائمة.


لماذا لا توجد رحلات جوية عبر المحيطات تقريبًا في نصف الكرة الجنوبي

يحتوي هذا المنشور على مراجع لمنتجات من واحد أو أكثر من معلنينا. قد نتلقى تعويضًا عند النقر فوق الروابط المؤدية إلى تلك المنتجات. تنطبق الشروط على العروض المدرجة في هذه الصفحة. للحصول على شرح لسياستنا الإعلانية ، تفضل بزيارة هذه الصفحة.

انظر إلى خريطة الحركة الجوية العالمية هذه ، المأخوذة هذا الأسبوع من موقع تتبع الرحلات FlightRadar24.

في حين أن سماء شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ تعج بالطائرات ، وتربط الممرات الجوية المزدحمة أمريكا اللاتينية وأستراليا وأفريقيا بنقاط الشمال ، فإن نصف الكرة الجنوبي عبارة عن صحراء إلى حد كبير. لم يُشاهد أحد تقريبًا وهو يطير بين قارات الأرض ورسكووس الجنوبية.

ولكن لماذا تعتبر الحركة الجوية العابرة للقارات داخل نصف الكرة الجنوبي ضعيفة للغاية؟

بادئ ذي بدء ، يمثل نصف الكرة الجنوبي حصة أصغر بكثير من مساحة الأرض والسكان مقارنة بالنصف الشمالي. ومن الناحية التاريخية ، كان لأمريكا اللاتينية وجنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا روابط ثقافية وسياسية أوثق مع الأراضي الواقعة في الشمال منها مع أماكن في نفس نصف الكرة الأرضية.

هناك تحديات فنية أيضًا. صحيح أن طائرات اليوم و rsquos طويلة المدى يمكنها عبور تلك المحيطات الشاسعة دون التزود بالوقود ، ولكن هناك المزيد من القصة.

خذ على سبيل المثال التقارير ، قبل عامين ، أن النرويجية و [مدش] في ذلك الوقت في خضم توسع دولي و [مدش] قد مُنحت حقوق الطيران دون توقف بين بوينس آيرس وبيرث ، أستراليا الغربية ، عن طريق القطب الجنوبي. انتهى الأمر بعدم حدوث ذلك ، لأسباب ليس أقلها أن النرويجية قلصت منذ ذلك الحين عملياتها وسحبتها من فرعها الأرجنتيني.

تبلغ مسافة الدائرة الكبرى بين بوينس آيرس وبيرث 7800 ميل. قفزة طويلة ، لكنها سهلة بالنسبة لطائرة بوينج 787-9 ، وهي الطائرة الأطول مدى في الأسطول النرويجي ورسكووس ، وأقصر بكثير من بيرث إلى لندن ، التي تطير بها كانتاس بانتظام بنفس الطائرة. التحدي الحقيقي على الطريق ، والذي سيمر مباشرة فوق القطب الجنوبي ، ليس هو المسافة ، ولكن عدم وجود مطارات التحويل. لا يوجد مكان تذهب إليه إذا احتاجت الطائرة إلى التحويل و [مدش] لحالة طبية طارئة ، على سبيل المثال ، أو مشكلة فنية.

لقطة شاشة من gcmap.com

أنتاركتيكا هي أيضًا وظيفيًا مثل المحيط المفتوح عندما يتعلق الأمر بمسألة فنية مهمة جدًا: شيء يسمى ETOPS ، أو & ldquo معايير الأداء التشغيلي ذات المحركين الممتد المدى. & rdquo يجب أن تلتزم الطائرات ذات المحركين ، أي معظمها هذه الأيام ، قواعد صارمة عند الطيران فوق مناطق بعيدة عن نقاط التحويل المحتملة ، لأن لديهم محركًا آخر لإبقائهم في الهواء في حالة فشل أحدهم. إن عبور القارة القطبية الجنوبية على محركين بموجب هذه القواعد أمر ممكن ، بالكاد ، ولكن لا تزال هناك مشكلة عمليات التحويل. لا يوجد في القارة أي مطارات يمكن أن تهبط فيها الطائرات التجارية.

الرحلات الأخرى عبر المحيطات الجنوبية تعتبر تحديًا ، لكنها قليلة ومتباعدة. هنا & rsquos قائمة.


لماذا لا توجد رحلات جوية عبر المحيطات تقريبًا في نصف الكرة الجنوبي

يحتوي هذا المنشور على مراجع لمنتجات من واحد أو أكثر من معلنينا. قد نتلقى تعويضًا عند النقر فوق الروابط المؤدية إلى تلك المنتجات. تنطبق الشروط على العروض المدرجة في هذه الصفحة. للحصول على شرح لسياستنا الإعلانية ، تفضل بزيارة هذه الصفحة.

انظر إلى خريطة الحركة الجوية العالمية هذه ، المأخوذة هذا الأسبوع من موقع تتبع الرحلات FlightRadar24.

في حين أن سماء شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ تعج بالطائرات ، وتربط الممرات الجوية المزدحمة أمريكا اللاتينية وأستراليا وأفريقيا بنقاط الشمال ، فإن نصف الكرة الجنوبي عبارة عن صحراء إلى حد كبير. لم يُشاهد أحد تقريبًا وهو يطير بين قارات الأرض ورسكووس الجنوبية.

ولكن لماذا تعتبر الحركة الجوية العابرة للقارات داخل نصف الكرة الجنوبي ضعيفة للغاية؟

بادئ ذي بدء ، يمثل نصف الكرة الجنوبي حصة أقل بكثير من مساحة الأرض والسكان مقارنة بالنصف الشمالي. ومن الناحية التاريخية ، كان لأمريكا اللاتينية وجنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا روابط ثقافية وسياسية أوثق مع الأراضي الواقعة في الشمال منها مع أماكن في نفس نصف الكرة الأرضية.

هناك تحديات فنية أيضًا. صحيح أن طائرات اليوم و rsquos طويلة المدى يمكنها عبور تلك المحيطات الشاسعة دون التزود بالوقود ، ولكن هناك المزيد من القصة.

خذ على سبيل المثال التقارير ، قبل عامين ، أن النرويجية و [مدش] في ذلك الوقت في خضم توسع دولي و [مدش] قد مُنحت حقوق الطيران دون توقف بين بوينس آيرس وبيرث ، أستراليا الغربية ، عن طريق القطب الجنوبي. انتهى الأمر بعدم حدوث ذلك ، لأسباب ليس أقلها أن النرويجية قلصت منذ ذلك الحين عملياتها وسحبتها من فرعها الأرجنتيني.

تبلغ مسافة الدائرة الكبرى بين بوينس آيرس وبيرث 7800 ميل. قفزة طويلة ، لكنها سهلة بالنسبة لطائرة بوينج 787-9 ، وهي الطائرة الأطول مدى في الأسطول النرويجي ورسكووس ، وأقصر بكثير من بيرث إلى لندن ، والتي تطير بها كانتاس بانتظام بنفس الطائرة. التحدي الحقيقي على الطريق ، والذي سيمر مباشرة فوق القطب الجنوبي ، ليس هو المسافة ، ولكن عدم وجود مطارات التحويل. لا يوجد مكان تذهب إليه إذا احتاجت الطائرة إلى التحويل و [مدش] لحالة طبية طارئة ، على سبيل المثال ، أو مشكلة فنية.

لقطة شاشة من gcmap.com

أنتاركتيكا هي أيضًا وظيفيًا مثل المحيط المفتوح عندما يتعلق الأمر بمسألة فنية مهمة جدًا: شيء يسمى ETOPS ، أو & ldquo معايير الأداء التشغيلي ذات المحركين الممتد المدى. & rdquo يجب أن تلتزم الطائرات ذات المحركين ، أي معظمها هذه الأيام ، قواعد صارمة عند الطيران فوق مناطق بعيدة عن نقاط التحويل المحتملة ، لأن لديهم محركًا آخر لإبقائهم في الهواء في حالة فشل أحدهم. إن عبور القارة القطبية الجنوبية على محركين بموجب هذه القواعد أمر ممكن ، بالكاد ، ولكن لا تزال هناك مشكلة عمليات التحويل. لا يوجد في القارة أي مطارات يمكن أن تهبط فيها الطائرات التجارية.

تعتبر الرحلات الجوية الأخرى عبر المحيطات الجنوبية صعبة للغاية ، لكنها قليلة ومتباعدة. هنا & rsquos قائمة.


لماذا لا توجد رحلات جوية عبر المحيطات تقريبًا في نصف الكرة الجنوبي

يحتوي هذا المنشور على مراجع لمنتجات من واحد أو أكثر من معلنينا. قد نتلقى تعويضًا عند النقر فوق الروابط المؤدية إلى تلك المنتجات. تنطبق الشروط على العروض المدرجة في هذه الصفحة. للحصول على شرح لسياستنا الإعلانية ، تفضل بزيارة هذه الصفحة.

انظر إلى خريطة الحركة الجوية العالمية هذه ، المأخوذة هذا الأسبوع من موقع تتبع الرحلات FlightRadar24.

في حين أن سماء شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ تعج بالطائرات ، وتربط الممرات الجوية المزدحمة أمريكا اللاتينية وأستراليا وأفريقيا بنقاط الشمال ، فإن نصف الكرة الجنوبي عبارة عن صحراء إلى حد كبير. لم يُشاهد أحد تقريبًا يطير بين قارات الأرض ورسكووس الجنوبية.

ولكن لماذا تعتبر الحركة الجوية العابرة للقارات داخل نصف الكرة الجنوبي ضعيفة للغاية؟

بادئ ذي بدء ، يمثل نصف الكرة الجنوبي حصة أقل بكثير من مساحة الأرض والسكان مقارنة بالنصف الشمالي. ومن الناحية التاريخية ، كان لأمريكا اللاتينية وجنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا روابط ثقافية وسياسية أوثق مع الأراضي الواقعة في الشمال منها مع أماكن في نفس نصف الكرة الأرضية.

هناك تحديات فنية أيضًا. صحيح أن طائرات اليوم و rsquos طويلة المدى يمكنها عبور تلك المحيطات الشاسعة دون التزود بالوقود ، ولكن هناك المزيد من القصة.

خذ على سبيل المثال التقارير ، قبل عامين ، أن النرويجية و [مدش] في ذلك الوقت في خضم توسع دولي و [مدش] قد مُنحت حقوق الطيران دون توقف بين بوينس آيرس وبيرث ، أستراليا الغربية ، عن طريق القطب الجنوبي. انتهى الأمر بعدم حدوث ذلك ، لأسباب ليس أقلها أن النرويجية قلصت منذ ذلك الحين عملياتها وسحبتها من فرعها الأرجنتيني.

تبلغ مسافة الدائرة الكبرى بين بوينس آيرس وبيرث 7800 ميل. قفزة طويلة ، لكنها سهلة بالنسبة لطائرة بوينج 787-9 ، وهي الطائرة الأطول مدى في الأسطول النرويجي ورسكووس ، وأقصر بكثير من بيرث إلى لندن ، والتي تطير بها كانتاس بانتظام بنفس الطائرة. التحدي الحقيقي على الطريق ، والذي سيمر مباشرة فوق القطب الجنوبي ، ليس هو المسافة ، ولكن عدم وجود مطارات التحويل. لا يوجد مكان تذهب إليه إذا احتاجت الطائرة إلى التحويل و [مدش] لحالة طبية طارئة ، على سبيل المثال ، أو مشكلة فنية.

لقطة شاشة من gcmap.com

أنتاركتيكا هي أيضًا وظيفيًا مثل المحيط المفتوح عندما يتعلق الأمر بمسألة فنية مهمة جدًا: شيء يسمى ETOPS ، أو & ldquo معايير الأداء التشغيلي ذات المحركين الممتد المدى. & rdquo يجب أن تلتزم الطائرات ذات المحركين ، أي معظمها هذه الأيام ، قواعد صارمة عند الطيران فوق مناطق بعيدة عن نقاط التحويل المحتملة ، لأن لديهم محركًا آخر لإبقائهم في الهواء في حالة فشل أحدهم. إن عبور القارة القطبية الجنوبية على محركين بموجب هذه القواعد أمر ممكن ، بالكاد ، ولكن لا تزال هناك مشكلة عمليات التحويل. لا يوجد في القارة أي مطارات يمكن أن تهبط فيها الطائرات التجارية.

الرحلات الأخرى عبر المحيطات الجنوبية تعتبر تحديًا ، لكنها قليلة ومتباعدة. هنا & rsquos قائمة.


لماذا لا توجد رحلات جوية عبر المحيطات تقريبًا في نصف الكرة الجنوبي

يحتوي هذا المنشور على مراجع لمنتجات من واحد أو أكثر من معلنينا. قد نتلقى تعويضًا عند النقر فوق الروابط المؤدية إلى تلك المنتجات. تنطبق الشروط على العروض المدرجة في هذه الصفحة. للحصول على شرح لسياستنا الإعلانية ، تفضل بزيارة هذه الصفحة.

انظر إلى خريطة الحركة الجوية العالمية هذه ، المأخوذة هذا الأسبوع من موقع تتبع الرحلات FlightRadar24.

في حين أن سماء شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ تعج بالطائرات ، وتربط الممرات الجوية المزدحمة أمريكا اللاتينية وأستراليا وأفريقيا بنقاط الشمال ، فإن نصف الكرة الجنوبي عبارة عن صحراء إلى حد كبير. لم يُشاهد أحد تقريبًا وهو يطير بين قارات الأرض ورسكووس الجنوبية.

ولكن لماذا تعتبر الحركة الجوية العابرة للقارات داخل نصف الكرة الجنوبي ضعيفة للغاية؟

بادئ ذي بدء ، يمثل نصف الكرة الجنوبي حصة أصغر بكثير من مساحة الأرض والسكان مقارنة بالنصف الشمالي. ومن الناحية التاريخية ، كان لأمريكا اللاتينية وجنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا روابط ثقافية وسياسية أوثق مع الأراضي الواقعة في الشمال منها مع أماكن في نفس نصف الكرة الأرضية.

هناك تحديات فنية أيضًا. صحيح أن طائرات اليوم و rsquos طويلة المدى يمكنها عبور تلك المحيطات الشاسعة دون التزود بالوقود ، ولكن هناك المزيد من القصة.

خذ على سبيل المثال التقارير ، قبل عامين ، أن النرويجية و [مدش] في ذلك الوقت في خضم توسع دولي و [مدش] قد مُنحت حقوق الطيران دون توقف بين بوينس آيرس وبيرث ، أستراليا الغربية ، عن طريق القطب الجنوبي. انتهى الأمر بعدم حدوث ذلك ، لأسباب ليس أقلها أن النرويجية قلصت منذ ذلك الحين عملياتها وسحبتها من فرعها الأرجنتيني.

تبلغ مسافة الدائرة الكبرى بين بوينس آيرس وبيرث 7800 ميل. قفزة طويلة ، لكنها سهلة بالنسبة لطائرة بوينج 787-9 ، وهي الطائرة الأطول مدى في الأسطول النرويجي ورسكووس ، وأقصر بكثير من بيرث إلى لندن ، والتي تطير بها كانتاس بانتظام بنفس الطائرة. التحدي الحقيقي على الطريق ، والذي سيمر مباشرة فوق القطب الجنوبي ، ليس هو المسافة ، ولكن عدم وجود مطارات التحويل. لا يوجد مكان تذهب إليه إذا احتاجت الطائرة إلى التحويل و [مدش] لحالة طبية طارئة ، على سبيل المثال ، أو مشكلة فنية.

لقطة شاشة من gcmap.com

أنتاركتيكا هي أيضًا وظيفيًا مثل المحيط المفتوح عندما يتعلق الأمر بمسألة فنية مهمة جدًا: شيء يسمى ETOPS ، أو & ldquo معايير الأداء التشغيلي ذات المحركين الممتد المدى. & rdquo يجب أن تلتزم الطائرات ذات المحركين ، أي معظمها هذه الأيام ، قواعد صارمة عند الطيران فوق مناطق بعيدة عن نقاط التحويل المحتملة ، لأن لديهم محركًا آخر لإبقائهم في الهواء في حالة فشل أحدهم. إن عبور القارة القطبية الجنوبية على محركين بموجب هذه القواعد أمر ممكن ، بالكاد ، ولكن لا تزال هناك مشكلة عمليات التحويل. لا يوجد في القارة أي مطارات يمكن أن تهبط فيها الطائرات التجارية.

الرحلات الأخرى عبر المحيطات الجنوبية تعتبر تحديًا ، لكنها قليلة ومتباعدة. هنا & rsquos قائمة.


لماذا لا توجد رحلات جوية عبر المحيطات تقريبًا في نصف الكرة الجنوبي

يحتوي هذا المنشور على مراجع لمنتجات من واحد أو أكثر من معلنينا. قد نتلقى تعويضًا عند النقر فوق الروابط المؤدية إلى تلك المنتجات. تنطبق الشروط على العروض المدرجة في هذه الصفحة. للحصول على شرح لسياستنا الإعلانية ، تفضل بزيارة هذه الصفحة.

انظر إلى خريطة الحركة الجوية العالمية هذه ، المأخوذة هذا الأسبوع من موقع تتبع الرحلات FlightRadar24.

في حين أن سماء شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ تعج بالطائرات ، وتربط الممرات الجوية المزدحمة أمريكا اللاتينية وأستراليا وأفريقيا بنقاط الشمال ، فإن نصف الكرة الجنوبي عبارة عن صحراء إلى حد كبير. لم يُشاهد أحد تقريبًا يطير بين قارات الأرض ورسكووس الجنوبية.

ولكن لماذا تعتبر الحركة الجوية العابرة للقارات داخل نصف الكرة الجنوبي ضعيفة للغاية؟

بادئ ذي بدء ، يمثل نصف الكرة الجنوبي حصة أصغر بكثير من مساحة الأرض والسكان مقارنة بالنصف الشمالي. ومن الناحية التاريخية ، كان لأمريكا اللاتينية وجنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا روابط ثقافية وسياسية أوثق مع الأراضي الواقعة في الشمال منها مع أماكن في نفس نصف الكرة الأرضية.

هناك تحديات فنية أيضًا. صحيح أن طائرات اليوم و rsquos طويلة المدى يمكنها عبور تلك المحيطات الشاسعة دون التزود بالوقود ، ولكن هناك المزيد من القصة.

خذ على سبيل المثال التقارير ، قبل عامين ، أن النرويجية و [مدش] في ذلك الوقت في خضم توسع دولي و [مدش] قد مُنحت حقوق الطيران دون توقف بين بوينس آيرس وبيرث ، أستراليا الغربية ، عن طريق القطب الجنوبي. انتهى الأمر بعدم حدوث ذلك ، لأسباب ليس أقلها أن النرويجية قلصت منذ ذلك الحين عملياتها وسحبتها من فرعها الأرجنتيني.

تبلغ مسافة الدائرة الكبرى بين بوينس آيرس وبيرث 7800 ميل. قفزة طويلة ، لكنها سهلة بالنسبة لطائرة بوينج 787-9 ، وهي الطائرة الأطول مدى في الأسطول النرويجي ورسكووس ، وأقصر بكثير من بيرث إلى لندن ، التي تطير بها كانتاس بانتظام بنفس الطائرة. التحدي الحقيقي على الطريق ، والذي سيمر مباشرة فوق القطب الجنوبي ، ليس هو المسافة ، ولكن عدم وجود مطارات التحويل. لا يوجد مكان تذهب إليه إذا احتاجت الطائرة إلى التحويل و [مدش] لحالة طبية طارئة ، على سبيل المثال ، أو مشكلة فنية.

لقطة شاشة من gcmap.com

أنتاركتيكا هي أيضًا وظيفيًا مثل المحيط المفتوح عندما يتعلق الأمر بمسألة فنية مهمة جدًا: شيء يسمى ETOPS ، أو & ldquo معايير الأداء التشغيلي ذات المحركين الممتد المدى. & rdquo يجب أن تلتزم الطائرات ذات المحركين ، أي معظمها هذه الأيام ، قواعد صارمة عند الطيران فوق مناطق بعيدة عن نقاط التحويل المحتملة ، لأن لديهم محركًا آخر لإبقائهم في الهواء في حالة فشل أحدهم. إن عبور القارة القطبية الجنوبية على محركين بموجب هذه القواعد أمر ممكن ، بالكاد ، ولكن لا تزال هناك مشكلة عمليات التحويل. لا يوجد في القارة أي مطارات يمكن أن تهبط فيها الطائرات التجارية.

تعتبر الرحلات الجوية الأخرى عبر المحيطات الجنوبية صعبة للغاية ، لكنها قليلة ومتباعدة. هنا & rsquos قائمة.


شاهد الفيديو: أفضل 10 وجهات سياحية في العالم لسنة 2016 (شهر اكتوبر 2021).